ETAPA 1 - DAKAR 2010

Guillermo y Fernando Arrieta arribaron a Córdoba

a pesar de problemas mecánicos

La primera etapa del Dakar 2010 fue acortada en su recorrido, largándose aproximadamente 50 km más adelante en el tramo de lo previsto en el recorrido original, debido a inundaciones provocadas por la lluvia que hacían que un río no diera paso.

Nuestros compatriotas iniciaban la competencia pasado el mediodía, lo que presagiaba que otro rival a vencer sería el calor reinante. Un comienzo de camino muy duro marco los primeros kilómetros de un Dakar en el que lo primero es buscar un ritmo "cómodo" que permita andar rápido pero sin locuras que pongan en riesgo el futuro de la Kia Sorento, ya que se trataba de una etapa muy veloz, de solo 200 km y era la primera de 14.

En el primer vado que estaba al principio en los 20 km quedó atorada la Hyundai del argentino Sánchez y allí se armó una caravana que tuvo que esperar que se despeje el paso para seguir. Ese fue el primer pequeño retraso de los uruguayos.

El ritmo de carrera según fue marcando el paso de la camioneta por los distintos check points fue similar al de la mayoría de los que ocupaban entre el lugar 60 o 70, quienes sin embargo no habían tenido el retraso en el vado, por lo que avanzaban en el clasificador general.

Así se esperaba que fuera para la Sorento, pero a mediados del tramo lamentablemente estalla una manguera del turbo, lo que hizo que el régimen de potencia de motor se redujera considerablemente, debiendo finalizar por toda la parte de mejor circulación de la etapa a un ritmo demasiado lento.

En definitiva se ocupó el lugar 105 en la general, y por suerte la pérdida de tiempo no fue tanta para una carrera de este tipo. Solo basta mencionar que la Subaru Forrester preparada por los Hermanos Barattero con apoyo oficial de fábrica y manejada por el Ex Campeón Mundial del Grupo N Gabriel Pozzo, también tuvo problemas y se clasificó en el puesto 122.

Una etapa primera etapa más lógica para un Dakar con respecto a la del año pasado, sin entreverarse con las motos y los camiones, y con muchos autos clasificados en poco tiempo en las posiciones de vanguardia. Lidera el español Nani Roma, seguido del también español y favorito de unos cuantos, Carlos Sainz.

En la asistencia se repuso la mangera del turbo y se reforzaron las abrazaderas que la sostienen, y se cambió solo por precaución una parrilla de suspensión y un semieje, además del sabido repaso general, ya quedando absolutamente pronta para largar la segunda etapa.

En el día de mañana la etapa es de Córdoba a La Rioja, para un total de 687 km. de los cuales 355 serán cronometrados.

Un nuevo desafío para los pilotos Lo Jack, Yamaha, Galp Energía, Uruguay Natural, Good Year, Glasurit, 3M y Camarao Sunglasses, donde será sumamente importante finalizar la etapa sin problemas, ya que luego de la llegada les espera un enlace de 276 km hasta la ciudad de La Rioja.

Como comentarios generales y como era de esperar, fue impresionante la cantidad de público a los costados de la ruta, muchas veces no en los lugares indicados; lo que produjo el lamentable deceso de una persona al seguir un participante de largo en el camino y arrollar a parte del público situado a la salida de una curva.

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Ya pasó la primera etapa. Faltan solo 13. Mañana seguramente de no haber problema la tripulación uruguaya subirá unos cuantos puestos en la general, ya que condiciones deportivas y mecánicas hay de sobra. Los hermanos Arrieta están intactos, y la camioneta también, por lo que solo resta esperar mejorar un poco este sabor medio amargo que ha dejado la primera etapa. Lo importante es que el Dakar da revancha todos los días.

El equipo uruguayo ya se encuentra en el Vibouac de Colón (Provincia de Buenos Aires) a la espera de largar mañana la Etapa 1.

Un nuevo momento de emoción vivieron Guillermo y Fernando Arrieta esta tarde en el Obelisco de la ciudad de Buenos Aires, al enarbolar nuevamente juntas las banderas de Uruguay y Argentina en el momento oficial de la partida del Dakar 2010.

Un sin fin de personas (algunos medios hablaron de medio millón de espectadores), se agolpó a la vera del recorrido que los participantes realizaban entre el predio de La Rural, el Obelisco porteño donde se encontraba la rampa de largada y el camino de salida de Buenos Aires hacia la ciudad de Colón en provincia de Buenos Aires, recorrido que debieron realizar hoy los más de 370 participantes divididos en motos, cuatriciclos, autos y camiones.

Los pilotos Lo-Jack, Yamaha, Galp Energía, Uruguay Natural, Good Year, Glasurit, 3M y Camarao Sunglasses, vivieron metro a metro el cariño del público, partiendo raudos hacia Colón, donde llegaron pasadas las 23 hs.

La ciudad de casi 20.000 habitantes, recibió al Dakar con casi todos sus habitantes en la calle, lo que hacía que el espectáculo fuera formidable. Lo mismo ocurrió durante todo el recorrido por la ruta 8, debiendo avanzar en muchos tramos a paso de hombre, sobre todo en la salida a la autopista.

Fuegos artificiales y un muy buen lugar para instalarse los camiones de asistencia, hacen de este parque de servicios un lugar muy cómodo, donde solo se tiene previsto realizar un cambio a los espirales de la suspensión de la Kia Sorento Ex, y obviamente hacer el repaso general previo a la largada de una competencia de este tipo.

Mañana la tripulación deberá abandonar el Parque de Asistencia a las 8:40 hs., haciendo un enlace de 349 km. para dirigirse hacia Río Cuarto, lugar de largada de la primera etapa.

La etapa finalizará cerca de Rio III luego de 251 km. de carrera, realizando otro enlace de 84 km hacia el Parque de Asistencia en la ciudad de Córdoba en el predio Ferial.

El Dakar 2010 ya es una realidad, y mañana Guillermo podrá aplicar de una buena vez toda la potencia de la Kia Sorento a su servicio y Fernando su pericia en la navegación, en pos de seguir haciendo historia para nuestro país. La tripulación uruguaya que largará más atrás de lo que sus antecedentes indican en el ordenamiento de partida, seguramente intenten "ir para adelante", cosa bastante complicada en estos caminos tipo rally que marcan el paso por el sur de la provincia cordobesa, por lo que se augura hacer bastante uso del Sentinel, sistema que avisa al auto precendente que viene otro a más velocidad para que le de paso. Por suerte, este año los camiones largarán estas etapas con suficiente tiempo de distancia, para no entorpecer la competencia de los autos.
Por razones de seguridad, el recorrido que realizarán motos y cuatriciclos, será diferente del que recorrerán autos y camiones. Vale recordar la primera etapa en el Dakar 2009, donde se corrió mucho riesgo por parte de los competidores al ser superados por los autos que largaban luego del último cuatriciclo, por lo que la medida se supone como acertada.

Como nota diferente, ya se produjo el primer abandono de la carrera. Fue en la categoría motos, donde lamentablemente el argentino Javier Pizzolito (nº73) fue sorprendido al momento de intentar dar arranque a su moto en el Parque Cerrado, tomando la misma fuego, el que produjo daños irreparables para poder dar comienzo a la competición.

Mañana todas las novedades del Kia Lo-Jack Rally Raid al finalizar la Etapa 1.

ENTREVISTA A GUILLERMO Y FERNANDO ARRIETA PREVIO A LA LARGADA

GUILLERMO ARRIETA: "Le tengo mucha fe a la robustez de la camioneta"

FERNANDO ARRIETA: "Quiero llegar. No me importa si es a 500 horas del penúltimo"

El segundo día de las verificaciones administrativas y técnicas, nos sorprendió con Guillermo y Fernando recorriendo los pabellones de la Rural (sede en Buenos Aires del Dakar 2010). Fue un buen momento para una charla a fondo, previo al máximo desafío.

Guillermo y Fernando, ya saben que están en la línea de largada de su segundo Dakar; primeras palabras que quieran decir con respecto a eso:

Guillermo: Bueno...me siento muy “canchero” este año. Es diferente al año pasado porque cuando uno ya lo hizo repite un montón de pasos que ya los conoce, y hay mucha gente que uno ya conoce. De toda manera, se siente igual esa sensación de fascinación, porque todo es a lo grande, todo es monstruoso; la cantidad de gente de la logística, los vehículos de apoyo de la organización, de asistencia, todos los de carrera: es realmente impresionante y nunca deja de maravillar; y con respecto a la carrera en si esperemos que al haber competido el año pasado haber aquilatado la experiencia y que no se nos haga tan brava como en el 2009.

Fernando: lo primero que pienso es que estoy sorprendido, y agradecido a la vida. Estar con 37 años pronto para largar mi segundo Dakar cuando hace dos años ni siquiera pensaba en correr una carrera de Cross Country es para mí algo realmente increíble. En eso ha jugado una sucesión de situaciones maravillosas, fruto un poco del empuje de hacer las cosas y también por que no, un poco de suerte. Solo se ha podido realizar esto porque hemos tenido la posibilidad de haber logrado una alianza estratégica con dos marcas, dos empresas como Kia y Lo Jack que hacen posible estar hoy aquí. En principio es eso, sorprendido, pero aquí estamos y esta oportunidad que te da la vida hay que disfrutarla al máximo.

El año pasado fue realmente una locura para todo el equipo como se llegó a la largada. ¿Que sienten este año que van a tener por lo menos un par de días para bajar la adrenalina, dormir un poco y saber que en horas se largan a la aventura más grande del deporte motor y ahora estamos tal vez aquí sentados tranquilos?

Guillermo: Sin duda alguna es diferente. Yo es la primera vez que veo la sala de prensa, es la primera vez que vi donde se vende el merchandising de la carrera, que vi un montón de cosas que el año pasado me la perdí porque entre los apuros, la falta de tiempo y los nervios, no vi absolutamente nada. Este año quizás las cosas se han hecho un poquitito mejor organizadas o el hecho de tener esa experiencia del año pasado, sumado a que la organización ha puesto a todos los latinos el primer día de verificación, y la verdad: entre que no había mucho y la mayoría de los que estaban tenían algún problema u otro en la verificación y los rebotaban para atrás, fue bastante más fácil para nosotros. Y si, la verdad no puedo creer estar sentado en este momento en un sillón tomando un refresco, la verdad que nunca lo hubiera imaginado.

Fernando: Hoy pasó que estábamos con Guillermo de mañana y teníamos que ir a una reunión con uno de nuestros sponsor; y estábamos esperando y muertos de sueño a pesar de haber dormido bien...es el afloje porque fueron muchos meses y sobre todo las ultimas dos semanas de mucho stress, viajes a Córdoba sin dormir, todo el fin de semana previo en el taller en Montevideo, estoqueando todo, haciendo los listados, chequeando que no falte ningún detalle, ayer toda la verificación que nos llevó cerca de 8 horas, nos quedan dos días para largar y con el afloje uno dice...”ya estoy muerto...” y todavía no se largo la carrera. Pero creo que es un afloje lógico de descargar la adrenalina, y es la primera vez que nos podemos sentar a disfrutar un poco, estar acá, ver los autos, como de afuera pero estando adentro.

¿Que cambiaron este año en lo personal en la preparación para el Dakar, sea tanto en lo físico como en lo mental?

Fernando: En lo físico desde julio estoy con rutina de musculación y spinning 3 o 4 veces por semana. El año pasado la base de nuestra preparación fue aeróbica, y los consejos que recibimos apuntaban más a lo anaeróbico, mas en la repentización, ejercicios rápidos y violentos.

Guillermo: Hice una preparación de acuerdo a los consejos que me dieron quienes me prepararon más en lo explosivo que en lo de resistencia, ya que en definitiva en lo explosivo también se logra la resistencia. El esfuerzo que de repente uno hace cuando está enterrado hace que si solo se entrenara la resistencia, uno no lo lograría.

Fernando: Estoy con mas kilos que el año pasado al momento de la largada, pero en carrera es un disparate lo que se pierde: se calculan 800 g por día y en lo que a mi me cambió, el año pasado a esta altura yo era mucho más inconsciente de la exigencia de la carrera. Llega un momento que el calor y el cansancio se hacen insoportable, al nivel de tortura. Respirar, mirar entre el polvo. Al no tener aire acondicionado, tenemos unas escotillas de 10 cm que nos refrescaban, pero si intentabas respirar por ahí y lo abrías, se te llenaba de polvo el habitáculo y respirar por ahí era imposible porque no tenías forma de escapar. Es como que ya vi y ya se al sufrimiento al que me voy a exponer. Y que voy a exponer mi cuerpo. El año el año pasado yo decía: “nadie va a poder conmigo, porque la motivación ,etc .etc.”. Hoy lo que se es que la motivación y el físico sirven de mucho, pero se que lo que voy a enfrentar desde el punto de vista del sacrificio, merece mucho más respeto no porque antes lo haya subestimado, sino porque luego de haberlo vivido en carne propia, uno sabe que es mucho mas duro de lo que se hubiera podido alguien imaginar.

Guillermo: ..pueden pasar cosas igual que a uno lo desmoralicen...pero desde ese punto de vista nos sentimos mucho más fuerte.

Fernando, en tu caso sos claramente quien dirige todo lo que tiene que ver con lo administrativo y organizativo del equipo, a diferencia de Guillermo, más enfocado a la camioneta. ¿Qué se requiere como trabajo previo a una competencia como esta?

Fernando: Son muchos meses recopilando documentos, información, datos, organizado una y mil veces que este todo que no falte nada antes de salir de Montevideo porque cualquier cosa que falte te puede complicar y tirar atrás todo el trabajo, y bueno...ayer hicimos todo el tramite y por suerte en forma exitosa, multiplicado por dos porque para el camión de asistencia y los mecánicos se tiene que hacer el mismo trámite administrativo.

¿Y por qué es que se demora tanto? Lazard corre en moto y en lo administrativo demoró lo mismo que Uds., así que no es que haya faltado algo..

Fernando: Hay dos partes. La verificación administrativa y la técnica propiamente dicha. La administrativa, 3 hs y media mas o menos. Se ingresa en un circuito podríamos decir, por distintos puestos.Te dan una tarjeta donde tiene unos 20 puntos que te los tienen que llenar en cada una de las oficinas: documentos, documentos del auto, documentos personales, licencias médicas, te hacen preguntas medicas, te entregan los GPS, etc.

El tramite en realidad no se demora tanto en cada puesto, lo que había en algunas oficinas era una espera de casi 45 minutos. Te la tenés que bancar, lo tenés que hacer, sumado a que tenés a los mecánicos contigo que tienen que hacer exactamente lo mismo que vos y bueno, se va juntando; y cuando salís finalmente que te ponen el brazalete de que estas autorizado para correr, perdiste tres horas.

Te vas al parque cerrado, y hay que instalar y dejar andando los GPS y los Sentinel que te lleva una hora más y recién ahí entrás a la verificación técnica.

Después verificar la seguridad, 45 min de pegado de sticker con los números y las publicidades oficiales, y luego a hacer la cola para la parte mecánica, donde tuvimos la suerte de “colarnos” por tener conocimiento con Portela y haber quedado libre el carril en el que estaba, pero la final nos llevó tres horas más.

Guillermo, vos tenés un conocimiento más cabal en lo mecánico. Luego de haber hecho ya unos cuantos miles de kilómetros de la Sorento, tratándose de una camioneta bastante estándar, ¿cuál creés es el fuerte de la camioneta, y donde creés que hay que aflojar para que aguante con la poca preparación que tiene?

Guillermo: Yo le tengo mucha fe a la camioneta es todo lo que tiene que ver con la robustez de las suspensiones, los neumáticos que son excelentes y ya lo hemos comprobado, o sea que al “palo” que se le da en la ruta o circulando fuera de ruta donde se le da mucho golpe y se le pega a mucha piedra, en eso pienso que la camioneta en si tiene una fortaleza. Creo que nos permite tener errores o desconcentraciones que hacen muchas veces que andando más rápido de lo que deberías en algún momento, tengas salidas o golpes que no son lo más aconsejables. Con respecto a donde hay que perdonar un poco, yo creo que en el tema de las dunas, hay que controlar el grave problema de temperatura que no es solo nuestro sino de todos los vehículos, se va mucho tiempo “peludeando” y dunas muy largas muchas veces, se está mucho tiempo haciendo fuerza y ahí esta que uno sepa cuando tiene que levantar o aflojar. Eso es una realidad. Hay que ver la ruta ya que para esas pruebas no tenemos donde probar en Uruguay y lamentablemente uno va probando en carrera. Si me preguntas a que le tengo desconfianza es a las transmisiones. No por un problema en especial de nuestra marca ya que el año pasado marcas con mucho más experiencia que la nuestra en esta competencia tuvieron problemas, pero si lo nuestro no tiene refrigeración ni la caja ni el diferencial y todo eso va a una temperatura extrema. Igual lo cuidamos, igual se cambian los fluidos en todas las etapas, pero quizás es el único punto que podríamos haber solucionado y no llegamos realmente a tiempo.

¿Que me pueden decir con respecto al cambio de recorrido que hubo este año?

Fernando: El recorrido me parece muy acorde, muy lógico, no hay locuras...creo que el año pasado lo que tenia es que había etapas que eran cortas con enlaces eternos, o etapas absurdamente largas como Copiapó-Copiapó que la hora ideal de llegada del ultimo era algo así como las 5 de la mañana.

Eso no resiste el menor análisis. Uno por mas que quiera hacerlo muy duro, y ya la dureza se transforma en absurdo, deja de tener sentido.

Este año lo que veo en el recorrido y sabiendo los horarios estimados que ya me los dieron, en ninguna etapa salvo las mas duras que son la 7 y 8, la hora que estiman es de 12 horas para el último auto por lo que no está tan mal. Es un montón de horas pero en un recorrido mucho mas equilibrado.

Se va de menos a mas con un recorrido en el que las dos primeras etapas aparentemente son en terrenos veloces y pedregosos pero sin complicaciones; la etapa de Fiambalá es muy difícil, creo que puede sorprender a mas de uno...yo me acuerdo de el año masado ver a Mark Miller decir que fue la etapa más dura en la historia del Dakar y fue una etapa de 200 km, esta es de 180 en los mismos lugares, la misma arena...por lo que hablé con Eguiguren el año pasado también me dijo que la complicación fue la navegación que era terrible...las dunas en las que había llovido antes y la vegetación entre las dunas también complicaba. Me dijo que lo que terminaron haciendo fue que uno de los participantes solicito ayuda a la organización (si vos pedís ayuda te pasan el próximo waypoint) y partir de ahí se armo una caravana y fueron saliendo. Y su consejo fue que si empezamos en una de esas, mas vale perder las tres horas por reglamento pero es mejor pedir ayuda a quedarse dando vueltas perdiendo tiempo.

El año pasado intentamos hacer eso en la etapa que quedamos atrapados a las 3 am y lo hice durante una hora hasta las 4 y nadie me contestó. Nunca me respondieron lo que pasó ahí. Algunos dijeron que la organización estaba colapsada pero bueh...ya era tarde.

Un cierre de año diferente, lejos de amigos y familia. Un mensaje por favor como equipo y en lo personal...

Guillermo: Bueno... como equipo, decirles que vamos a poner absolutamente todo lo que esta de nuestra parte igual que el año pasado, no la vamos a dar nunca por perdida, en todo momento vamos a cinchar como la cinchamos y la conciencia nos va a quedar limpia de que vamos a intentar todo para dar la vuelta.

Con respecto a la familia sin ellos sería imposible hacer esto. Son muchos días que uno no está, de esos días muy queridos por todos, yo siento mucho no estar con ellos, un gracias enorme, los quiero montones y si Dios quiere el 18 estaremos todos juntos de nuevo.

Fernando: Me sumo a Guillermo en lo familiar y a nivel de reflexión, quiero decir que es muy bueno estar acá, que bueno haberlo logrado, y ojalá que todos los que algún día tienen un sueño les digo que poniéndole ganas y un poco de imaginación y una gran dosis de suerte, se puede lograr. Hoy día el objetivo es terminar la carrera aunque sea ultimo a 500 horas del penúltimo...no me interesa. Solo pienso en llegar como sea.

Hoy a partir de las 16:30 de Buenos Aires, estos dos compatriotas se lanzan en busca de un nuevo objetivo. Como dice hasta el corredor más ganador del Dakar, hablar de lo que va a pasar es no conocer el Dakar. La satisfacción para todo este equipo es el poder volver a vivir esta experiencia y compartirla con Uds.

KIA LO-JACK RALLY RAID EN LA LINEA DE LARGADA!!!

VERIFICACION ADMINISTRATIVA Y TECNICA OK!

En toda competencia automovilística, el primer objetivo es cumplir con la revisación técnica y administrativa. En un evento de esta magnitud mundial, esto se transforma verdaderamente en un reto. Un verdadero "peregrinar" de 7 horas y media, finalizó felizmente con el OK definitivo de la organización, a que la Kia Sorento nº425 esté el 1 de enero a partir de las 16:30 hs en la rampa de largada del Dakar 2010 en el Obelisco de la ciudad de Buenos Aires.

Todo comenzó bajo una soleada tarde, en la que la humedad hacía prever que se avecinaba lluvia. Y el pronóstico no falló. Al igual que el año pasado, la lluvia acompañó a la tripulación uruguaya en su entrada al predio de la Rural.

Este año toda la revisación previa a la carrera se realiza en Buenos Aires, por lo que se pone nuevamente a prueba la logística, debiendo cumplir con tres días completos para que todos los autos, motos, quads y camiones de competencia, (además de los vehículos oficiales de asistencia) cumplan con lo estipulado en el reglamento.

El día 29 de diciembre (ayer) fue el indicado para las mayoría de las tripulaciones de Sudamérica. Fue grato ver en un momento que las tres máquinas representantes de Uruguay (Lazard en moto y Henderson en quad además de los Hnos Arrieta) estuvieran a la vez en el "ruedo". Las largas esperas en cada puesto, o a la hora de la revisación mecánica, fue oportunidad para continuar con la camaradería que sabemos tanto Guillermo como Fernando cultivan con el resto de las tripulaciones, lo que les ha hecho ganar además de un reconocimiento en lo deportivo, un gran aprecio en lo personal por parte de la mayoría de las tripulaciones latinoamericanas.

Se terminó con todos los trámites ya entrada la noche. Una vueltita para el público que quedaba en la Rural (exigencia de la organización), y a dejar la camioneta en el lugar indicado en el parque cerrado, el cual estaba semi vacío ya que solo habían verificado los latinoamericanos.

Como comentarios generales, se vio una organización más "puesta a prueba" con respecto al año pasado. Los vehículos europeos que venían en barco ya llegaban verificados, por lo que con un día y medio de verificación era suficiente. Este año son tres días "de sol a sol".

Para el público de Buenos Aires también ya no es una rareza el Dakar y los que se arriman a ver no son solo cuirosos, sino que saben lo que vienen a ver. Y además hay mucha más cantidad de participantes argentinos tanto en motos, quad y autos por lo que ya los idenfican y vivan sus nombres, piden autógrafos y les sacan fotos al estilo local. Hay armado un verdadero parque de atracciones dentro del predio, ideal para el público en general y la familia, en el que se generó un pequeño caos a la hora del chaparrón que dividió en dos la tarde.

Podríamos decir que la "Etapa 0" está cumplida.

La Kia Sorento con los colores de Lo-Jack, Yamaha, Uruguay Natural, Galp energía, Good Year, Glasurit, 3M y Camarao Sunglasses va a estar el 1 de enero largando el Dakar 2010, y eso ya es una gran noticia.

El Kia Lo-Jack Rally Raid ya vive el Dakar

(28 de diciembre de 2009)
Poco antes de partir en el día de hoy hacia Buenos Aires se realizaron los últimos retoques en la puesta a punto de la Kia Sorento Ex en las arenas uruguayas. Era necesario probar la suspensión traida de la sede de los Baratteron en la ciudad de Almafuerte en Córdoba (Argentina), y hacer simulacro de situaciones de carrera para tener entrenado tanto a la tripulación como al team de asistencia.

Con el optimismo que siempre ha caracterizado al equipo, ya se encuentra instalado en Buenos Aires, esperando en el día de mañana martes 29 de diciembre a las 14:30 horas poner comienzo a la revisación administrativa y técnica. Las emotivas despedidas de las familias de los respectivos componentes, fueron el empujón final que faltaba para poner el foco de los pilotos y el equipo en general en la llegada al Obelisco el 17 de enero próximo.

No hay otra meta hoy en día que no sea esa. Poder cumplir con el sueño de todos: ver ondear por primera vez la bandera uruguaya al final del Dakar en la categoría coches. Los hermanos Guillermo y Fernando Arrieta se están acostumbrando poco a poco a hacer historia, y todos esperamos que el 2010 sea el año del espaldarazo final.

Para ello, como siempre se ha hecho un trabajo más a conciencia que nunca, ya que la experiencia de haber corrido el Dakar 2009 valió a pesar del resultado negativo en cuanto a lo deportivo. Como ya lo han dicho infinidad de veces ante los medios de prensa, ya saben a lo que se van a enfrentar, y por eso el nerviosismo que se respiraba en el equipo el año pasado por enfrentarse a lo desconocido, ha sido cambiado por miradas de confianza y tranquilidad de que se está a la altura del desafío planteado.

Ya vendrán miles de quilómetros de pelear codo con codo con un sin fin de competidores de países e idiomas diferentes, pero unidos por ese mismo tesón que lleva a todo el que larga el Dakar a tener como primer rival al propio Dakar. Primero hay que pensar en ganarle al Dakar, y luego pensar en competir con los otros competidores que comparten la aventura. Ese es el lema con el que se larga, y que ha llevado a pilotos consagrados mundialmente de la talla de Carlos Sainz, a presentarse una nueva vez en la línea de partida intentando ganarle al Dakar.

Mañana, luego de la revisación técnica, les informaremos sobre todo lo vivido en el predio de La Rural en una jornada que se promete bien larga.

El primer objetivo, estar en la línea de largada.

Hacia allí irá mañana la Kia Sorento Ex patrocinada por Lo-Jack, Yamaha, Galp energía, Uruguay Natural, Glasurit, 3M y Camarao Sunglasses.

DESPEDIDA DEL KIA LO-JACK RALLY RAID PREVIO AL DAKAR 2010 CON PRENSA Y AMIGOS

                                  
"Ya sabemos a lo que nos vamos a enfrentar..."

En la noche de ayer, en los salones de Kia Motors en Montevideo, el equipo uruguayo Kia Lo-Jack Rally Raid hizo el esperado agasajo a prensa y amigos, como despedida y agradecimiento a la afición uruguaya, con miras al Dakar 2010.

A diferencia del año pasado, la cita fue nocturna lo que dio más brillo al evento, que contó con la flor y nata de la prensa especializada local, los sponsor que solventan el proyecto, y el siempre presente grupo de amigos que apuntalan esta aventura.

Si bien a primera vista la camioneta no sufrió grandes cambios salvo la toma de aire que luce en su trompa dado el cambio de lugar del intercooler, la mayoría de los cambios no estaban a la vista.

Una nueva transmisión más corta que la anterior, nueva amortiguación de última generación de los hermanos Barattero, una baja sustantiva en el peso total y el repaso general del poderoso motor Kia Turbodiesel, marca a donde se apuntó el trabajo, intentando aquilatar la experiencia del Dakar 2009.

Lógicamente a la hora de las palabras, Guillermo Arrieta agradeció el apoyo de sponsor, amigos y familia y especialmente al trabajo de los mecánicos del equipo quienes desde hace meses trabajan en forma inclaudicable, señalando por sobre todo que esta vez "ya sabemos a lo que nos vamos a enfrentar. Cuando el año pasado Laurent Lazard nos dijo que el Patagonia Atacama se disfruta y el Dakar se sufre, no dábamos crédito a lo que nos decía, ya que para nosotros habíamos sufrido suficiente en el Patagonia Atacama. Lamentablemente, tenía razón".

Al momento de tomar la palabra su hermano Fernando, pidió inicialmente un mayor seguimiento por parte de la prensa uruguya a lo largo de la carrera tanto para la tripulación que comparte con su hermano como para Lazard y Henderson (quienes señaló "tienen serias posibilidades de tener una actuación destacada"), dado que el esfuerzo que se hace para representar a Uruguay en esta competencia es mayúsculo, sabiendo que se da en una época que no es habitual haya competencias automovilísticas.

Señaló (lo que generó risas entre los presentes) que se tomaron al pie de la letra los últimos consejos de A.S.O. de largar con 5 kg más que su peso habitual, ya que se pierden por lo menos 800 g por día de competencia.

Luego se le dio la palabra a Laurent Lazard quien concurrió acompañado de la moto con la que competirá este año, agradeciendo la oportunidad a los hermanos Arrieta de encontrase también con la prensa uruguaya en este evento, y señalando sus expectativas para este Dakar.

Para finalizar, se exhibió parte del DVD del Dakar 2009, que dejó absorto a más de uno sobre el nivel de exigencia de la competencia.

Solo resta agregar el gran agradecimiento a quienes hacen posible la participación del equipo nuevamente en el Dakar, Lo Jack, Yamaha, Good Year, Galp Energía, Uruguay Natural, Glasurit, 3M y Camarao Sun Glasses.

HISTORICO: nota a HERMANOS ARRIETA en WWW.DAKAR.COM
 

Todos los días, la web oficial del Dakar (www.dakar.com) sube una noticia sobre alguno de los competidores. Guillermo y Fernando Arrieta fueron los elegidos del 3 de diciembre de 2009.
 

03-12-2009 - The Arrieta brothers want more

The first Uruguayan car crew to take on the Dakar had planned everything last year. A big preparation and fine motivation. After crashing with a truck during stage 5, they had written one of those stories that make the legend of the Dakar. The misfortune actually contributed in writing theirs for the public of their country. “After the shock, all the right side was damaged and the rear wheel was ripped off. We repaired ourselves during the whole day and we were able to carry on in the evening and drive all night but we made it too late for the start of the following stage”, explain Guillermo and Fernando. They first of all sunk in regrets but then very quickly they felt that their adventure had awoken interest and passion around the Dakar. “There are no off-road rallies at home. The people were able to understand through our story what type of adventure it was”. The will to show what they can do then boosted the Arrieta brothers. Supported by their fans, they presented their new challenge: “We’ve adapted the car in terms of cooling, filters and steering”. The Arrieta brothers are ready and so are the fans from Uruguay

03-12-2009 - ¡Los hermanos Arrieta piden más!

El primer equipo uruguayo que enfrenta el Dakar en auto, lo había previsto todo el año pasado. Inmensa organización y espectacular motivación. Su accidente contra un camión, en la quinta etapa, les ayudó a escribir una de las historias que siguen haciendo crecer la leyenda del Dakar y, que al mismo tiempo, ayudó a conformar la de ellos entre el público de su país. “Después del choque, todo el lado derecho estaba afectado y la rueda trasera completamente arrancada. Durante todo el día, nosotros mismos lo arreglamos todo, y en la noche pudimos volver a arrancar, avanzamos toda la noche, pero llegamos muy tarde para la salida del día siguiente”, explican Guillermo y Fernando. Primero, fue la tristeza, y después rápidamente la sensación de que su aventura logró despertar la pasión alrededor del Dakar. “En nuestro país no existe una carrera de rally raid. Con lo que nos pasó, la gente pudo entender el tipo de aventura que se vivía.” Los deseos de mostrar lo que son capaces de hacer, puso a los hermanos Arrieta de nuevo en órbita y con el apoyo de sus seguidores, presentan un nuevo desafío: “Adaptamos el auto en el aspecto de la refrigeración, de los filtros y de la dirección”. Los hermanos Arrieta están listos. El público uruguayo también.

http://www.dakar.com/2010/DAK/presentation/es/r3_1-news.html#art28283

Conferencia del Dakar en Buenos Aires con equipo uruguayo presente!

(Viernes 27 de noviembre de 2009)
Guillermo y Fernando Arrieta estuvieron en el día de ayer en la conferencia que A.S.O. (Amaury Sport Organization), organizadora del Dakar 2010 dio en la ciudad de Buenos Aires.
La idea fue juntar a la mayoría de los que debutaban en un Dakar, y dar una serie de consejos prácticos en lo deportivo y sobre todo en la seguridad.
La conferencia fue dictada por Gregory Murac de A.S.O. en un perfecto español, exhibiendo un video de lo que es "un día en el Dakar", explicando el uso del GPS, que son los Waypoints, y el uso del Sentinel y el Iritrack fundamentales para la seguridad en carrera.

Lo novedoso para los uruguayos (quienes podrían dar cátedra de lo que es un día de los duros en el Dakar), fue un libro distribuido a los competidores, con consejos fundamentales para la preparación psíquica y física, con consejos día por día desde la largada al final. Que comer, como y cuanto dormir, etc.

De más está decir que Fernando y Guillermo fueron fuente de consulta para la mayoría de los "nuevos", incluido el simpático José Luis Di Palma. Los seis días vividos en el Dakar 2009 (que parecieron muchos más por el esfuerzo), les dan a nuestros compatriotas la posibilidad de encarar el Dakar 2010 sin sorpresas en cuanto a lo que van a encontrarse en una competencia de este tipo. Fueron abordados también por varios medios de la República Argentina, sabedores que son de los pocos latinoamericanos (amateurs) que van a repetir la aventura.

Para finalizar, lo más importante fue la camaradería generada con el resto de los pilotos; y como se sabe esto es fundamental en el Dakar, ya que salvo Orly Terranova (y tal vez Pozzo, según como funcione la máquina de los Barattero), el resto estarán todos entreverados en las etapas, y la ayuda mutua es parte de la base del éxito.

EN LOS LATERALES, EL 425

La verdad, el equipo esperaba un número menor que el asignado por ASO, tomando en cuenta que la mayoría entre los que van a largar son debutantes. Esperemos que no se repitan los problemas del año pasado en las primeras etapas, que para los que largaron atrás fueron un verdadero calvario.

Falta solo un mes.
Nuevamente se siente la adrenalina y ya las mentes están puestas en el objetivo. 
El Kia Rally Raid, fiel a su linaje se lanza a otra nueva aventura inigualable para nuestro país, la que esperamos tenga la merecida recompensa en lo deportivo.

Como siempre, un gran agradecimiento a Lo Jack, Yamaha, Good Year, Uruguay Natural, Glasurit, Wurth y Un Techo para Uruguay quienes continúan apoyando a nuestro equipo, sumándose GALP Energía, a quien agradecemos sumarse a este emprendimiento.

La semana próxima estará listo el nuevo diseño de nuestra web: www.kiarallyraid.com, y enviaremos boletines con toda la puesta al día minuto a minuto hasta llegar a la rampa de largada, el 1 de enero en Buenos Aires.

Allá vamos!